отечественной архитектуры.
Конкурс на его строительство был объявлен в 1910 году.
Наиболее интересным оказался проект академика архитектуры
А. В. Щусева (1873-1949 гг.), который перенёс главные архитектурные
формы с узкого Рязанского проезда на угол Каланчёвской площади.
Щусев задумал вокзал не только как функциональное здание, но и как
произведение архитектуры, призванное украсить и Каланчёвскую
площадь, и Москву.
Центральный вход, ведущий с площади в вестибюль, венчала башня
княжны Сююмбеки в Казани с гербами Казанского царства —
золотым стилизованным петушком.
Рядом — громадные часы, над которыми установлен колокол.
Обширный вестибюль отделан с роскошью, на стенах — панно работы
Н. К. Рериха, изображающие битву с татарами при Керженце и
покорение Казани.
Рядом с перронным залом — зал ожидающих 8-ми гранной формы,
со звездчатым сводчатым куполом.
Просветы в нём расписаны в восточном вкусе.
Из вестибюля и перронного зала выходы ведут в громадный
зал-ресторан I и II класса.
Поэтому 29 октября 1911 года правлением дороги было решено строить
новый вокзал по проекту Щусева.
Открыть новый Казанский вокзал предполагалось 1 ноября 1916 г.
Для росписи залов были приглашены выдающиеся художники: А. Н. Бенуа,
Б. М. Кустодиев, З. Е. Серебрякова, М. В. Добужинский, Н. К. Рерих,
А. Е. Яковлев, И. А. Билибин, Е. Е. Лансере.
Однако не всё из задуманного удалось осуществить — началась
первая мировая война, затем революция, гражданская война.
В 1917 году все работы по строительству Казанского вокзала
были приостановлены.
К строительству возвратились, лишь после того, как в марте 1918 г.
все железные дороги РСФСР, были национализированы, и продолжалось
в той или иной степени до конца XX века.
